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维特尔勒克莱尔内讧升级啦

作者:编辑小叶 时间:2019-10-13 浏览:89

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  法拉利在俄罗斯站痛失好局,两辆赛车处于领先位置的情况下维特尔遭遇赛车故障退出,并且引发了虚拟安全车,汉密尔顿趁机进站超过勒克莱尔,最终梅赛德斯包揽了比赛前两名。

  不过赛后大家议论最多的不是法拉利赛车稳定性问题,而是跃马车队内部的一场争斗。众所周知俄罗斯索契赛道超车不太容易,所以法拉利希望在比赛起跑时就占据优势。勒克莱尔是杆位,维特尔在他身后位列第三,法拉利让勒克莱尔用尾流带一下维特尔,帮助他超过第二位的汉密尔顿。法拉利用软胎起跑,梅赛德斯是中性胎,法拉利在轮胎上有优势。

  维特尔的起跑非常出色,按计划超过了汉密尔顿,然而他紧接着又超过了勒克莱尔。几圈后法拉利多次在无线电里要求维特尔给勒克莱尔让车,维特尔没有执行,直到车队利用进站策略交换了两人的位置。这件事从双方来看都觉得自己有理,勒克莱尔按照车队的指示给维特尔拉尾流,维特尔把领先位置还给他是应该的;维特尔这边也没有拒绝让车,他对车队的回答是“让他先接近我”。确实,勒克莱尔的圈速跟不住维特尔,两人的距离越拉越大,而让车的合适距离在1秒之内。当时汉密尔顿紧跟在勒克莱尔后面,与勒克莱尔的距离比勒克莱尔与维特尔的距离更近,难道让维特尔慢下来等勒克莱尔吗?起跑阶段法拉利用软胎、梅赛德斯用中性胎,第一次进站前尽量拉开与梅赛德斯的距离很重要。

  这件事法拉利车队处理的不太妥当,比赛开始阶段需要尽一切努力争取时间,第一次进站后还能保持在梅赛德斯前面至关重要,法拉利没有资本这时候就让更快的一辆赛车故意慢下来让队友。让车可以发生在比赛后半段,也可以发生在进站(实际上他们这样做了),机会多得是。法拉利应该安抚勒克莱尔,告诉他会在进站后让他超过,而不是一边催促不断刷新最快圈速的维特尔让车,一边在没有与维特尔协商好的情况下告知勒克莱尔队友会让他过去,这简直是在激化两位车手的矛盾。考虑到过去很多年法拉利的政策都是明确1号车手和2号车手的地位,他们在处理内部争斗方面大概是非常缺乏经验的。

  随着勒克莱尔的成绩越来越好,他的心态开始改变,法拉利内讧逐渐显露出苗头。意大利站排位赛Q3,维特尔按照车队安排给勒克莱尔带尾流刷了最快圈速,接下来勒克莱尔却没有照样做,正赛后领队比诺托对勒克莱尔说因为他夺冠所以“我原谅你了”,证实勒克莱尔确实违反了车队的战术安排。新加坡站维特尔提前进站超过勒克莱尔,最终赢得比赛胜利,勒克莱尔在无线电里抱怨了车队大半场比赛。相信法拉利事先也没想到提前进站更有利,维特尔在接近维修站进口时才被临时招入,大概是为了盯住他身后的维斯塔潘。如果大家早知道提前进站更好,梅赛德斯的两位车手怎么会比勒克莱尔还晚几圈进站,最终没站上颁奖台。

  当一支车队拥有一位成名已久的冠军车手和一位新出道的年轻车手,年轻车手肯定地位会低一些,任务是给队友当好僚机。但如果这位年轻车手的表现和成绩足以挑战冠军车手呢?这种情况2007年我们在迈凯轮车队看到过,阿隆索和汉密尔顿的冲突闹得一地鸡毛。好在维特尔的性格比阿隆索好很多,不至于做出太过分的事情,但车队必须考虑如何照顾到两位车手的情绪,尽量缓和他们的关系。同时车队也应该明确制定规则,让车手明白哪些事情不能做、哪些事情必须做,即使他们心里不情愿,也必须把车队的利益放在第一位。

 

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